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航空運(yùn)輸干支網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接
更新時(shí)間：2016-04-11
隨著近年來(lái)航線網(wǎng)絡(luò)的迅速拓展，我國(guó)航空銅牌干支網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡、缺乏有效銜接的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。
一方面，干、支線運(yùn)輸之間缺乏有效協(xié)作。目前，在我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)中，特別是同一區(qū)域的干、支線運(yùn)輸之間還未形成業(yè)務(wù)上的協(xié)作，影響了支線航班與干線航班的有效銜接，也無(wú)法發(fā)揮樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)功能，從而使點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的航線結(jié)構(gòu)得以維持和強(qiáng)化。這種經(jīng)營(yíng)方式不僅造成資源浪費(fèi)，加大了干線和支線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，也給旅客帶來(lái)很大不便。正是由于缺乏與干線運(yùn)輸?shù)木o密配合，支線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)通達(dá)能力難以提升，從而使其在與地面運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利位置。
另一方面，專業(yè)化的支線航空公司較為缺乏。很多航空公司并沒(méi)有將支線分離出來(lái)，選擇合適的機(jī)型，降低運(yùn)營(yíng)成本。在需求較大的支線市場(chǎng)，支線飛機(jī)常常會(huì)遇到中型以上干線飛機(jī)的擠壓而退出市場(chǎng)；在一些需求較少的市場(chǎng)，又會(huì)出現(xiàn)一家公司獨(dú)飛的壟斷現(xiàn)象，從而造成我國(guó)支線市場(chǎng)的混亂現(xiàn)象。
